Slik fraktet vi 308 000 til Granåsen
Da verdenseliten kom til Granåsen, måtte også kollektivtilbudet levere på øverste hylle. Med 30 000 publikummere på arenaen og opp mot tre ganger så mange i marka på de mest populære dagene, måtte transportløsningen fungere fra første til siste avgang.
Ski-VM var årets største enkeltleveranse for oss. Vi skulle frakte publikum til og fra Granåsen, og samtidig holde et stabilt kollektivtilbud i hele Trøndelag. Det krevde mange valg som måtte tas tidlig, og mange som måtte jobbe tett sammen når det gjaldt som mest.
– Vi skulle håndtere en folkefest, men samtidig opprettholde et stabilt tilbud for dem som skulle på jobb, skole og fritidsaktiviteter. Det krevde detaljert planlegging og tett dialog med mange ulike aktører, sier Knut Espen Øyan, seksjonsleder for Drift i AtB.
Når så mange mennesker skal reise til samme sted på kort tid, må alt fungere sammen. Linjer, holdeplasser, trafikkflyt og informasjon må spille på lag.
For publikum er det beste transportopplegget ofte det man knapt legger merke til.
Bussene går. Folk kommer frem. Reisen fungerer.
Bak kulissene ligger det utallige arbeidstimer med planlegging, analyser og samarbeid.
Under Ski-VM 2025 fikk vi testet hva kollektivsystemet i Trondheim er i stand til å levere, når byen virkelig fylles av folk. Resultatet ble en transportløsning som fraktet titusenvis av mennesker – og som samtidig viste hva kollektivtrafikken kan få til når alt spiller på lag.
Skyttelbussene bar hovedtrafikken
For de 12 dagene Ski-VM varte, begynte planleggingen flere år i forveien – helt tilbake til 2022. Det var tidlig viktig å skaffe nok kapasitet, avklare ansvar og bygge et opplegg som faktisk kunne gjennomføres i en by som ellers skulle gå som normalt.
Vi jobbet tett med Ski-VM-organisasjonen, Trondheim kommune, Trøndelag fylkeskommune, Statens vegvesen, politiet, SJ og ikke minst operatørene våre – Tide og Vy. Mye av arbeidet var detaljstyrt. Traseer måtte passe med stengte gater, og holdeplasser måtte tåle store folkemengder. Skilting, køsystem og sikkerhet måtte henge sammen.
Under selve mesterskapet var skyttelbussene mellom sentrum og Granåsen ryggraden i opplegget. Vi kunne frakte rundt 8 000 personer i timen, men vi visste at det ville bli krevende hvis mange kom samtidig eller var usikre på hvor de skulle stå.
Derfor la vi mye arbeid i informasjon til publikum. Vi gjentok enkle budskap om å møte opp tidlig, ba folk beregne god tid og følge skilting og anvisninger. Vi brukte flest mulig kanaler, slik at publikum fikk samme beskjed uansett hvor de møtte oss.
– Målet var å gjøre reisen så enkel som mulig. God informasjon er en stor del av det, sier Øyan.
For å få bedre flyt og færre stopp i køen var det også en fordel at ordinære billetter i sone A gjaldt på skyttelbussene.
Dette gjorde det også mulig å kombinere ordinære busslinjer og tog med skytteltransporten til arenaen.
Ekstra kapasitet også på vanlige linjer
Samtidig som skyttelbussene håndterte transporten til arenaen, ble det satt opp ekstra avganger på både tilstøtende busslinjer til arenaområdet og flere regionlinjer.
Linjer fra blant annet Fosen, Orkanger, Støren, Stjørdal og Selbu fikk flere avganger morgen og kveld, slik at publikum kunne reise kollektivt til Trondheim og videre til mesterskapet.
Dette krevde tett samarbeid med operatørene Tide og Vy, som stilte med både materiell og et titalls ekstra sjåfører for å håndtere den økte trafikken. Mange var pensjonerte bussjåfører som meldte seg til tjeneste for byen.
– Når så mange mennesker skal reise samtidig, er det avgjørende at hele transportsystemet spiller sammen – fra regionbussene til skyttelbussene og trafikkstyringen i sentrum, sier Viggo Lie, driftsoperatør i seksjon Drift i AtB.
Til daglig sitter Lie i AtBs driftssentral, der han følger trafikken tett og håndterer hendelser i sanntid. Under mesterskapet ble denne erfaringen viktig.
Flere tester ga gode svar
Som en del av forberedelsene til Ski-VM 2025 testet vi ut skyttelbusstilbudet allerede under prøve-VM i mars 2024, under RAW Air og WC Granåsen i Trondheim.
Skyttelbusser ble satt opp mellom sentrum og Granåsen idrettspark, merket «2025 Granåsen», og opererte med økt frekvens for å kunne håndtere høy passasjertrafikk.
– Testen ga oss verdifull innsikt i hvordan vi best kunne tilpasse transporttilbudet til Ski-VMs behov, sier Lie.
På sommeren 2024 gjennomførte vi en ny testkjøring fra Munkegata til Granåsen, utenfor rushtiden.
Men den siste store testen var i januar 2025. Da gjennomførte vi en fullskala generalprøve med 16 skyttelbusser i trafikk midt i morgenrushet. Vi testet hele kjeden, fra av- og påstigning, stengte gater, trafikkflyt og samspill mellom mange aktører samtidig.
Frivillige stilte opp som passasjerer. Det ga oss et mer realistisk bilde av kapasitet og kø.
– Det er én ting å planlegge på kart og i møterom. Noe helt annet er å se hvordan det fungerer i trafikken. Generalprøven ga oss svarene vi trengte, sier Lie.
Tett samarbeid var viktig
Under Ski-VM etablerte også Trondheim kommune et felles koordinerings- og situasjonssenter på brannstasjonen på Sluppen. Der satt politiet, kommunen og flere kommunale aktører samlet – i tillegg til oss i AtB. Ski-VM hadde også sitt eget operasjonssenter i samme lokale.
For oss betydde det kortere vei mellom situasjonsbildet og tiltakene i gata.
Og det ble dager med høyt trykk, «monsterkøer» og raskt skiftende situasjoner. Publikumsmønsteret endret seg gjennom dagen. Vær og program påvirket når folk skulle inn og når alle ville hjem.
Da var jobben vår å holde oversikt og handle raskt. Vi justerte tilbudet fortløpende i tett dialog med operatørene og Ski-VM. Vi hadde også egne folk ute blant publikum for å informere og bidra til flyt i Munkegata.
– Vi kan ikke løse store køer med én knapp, men med raske avklaringer og godt samarbeid. Når mange organisasjoner skal løse en så stor oppgave sammen, handler mye om tillit og god dialog. Da finner man løsningene sammen, sier Øyan.
Kjørte til gull
Totalt reiste 308 221 personer med AtB til og fra Granåsen under VM på ski. 204 854 av reisene gikk med linje 2025, skyttelbussen.
Tross «monsterkøer» gikk det fort unna, og Vy og Tides sjåfører fraktet publikum til gull hver dag fra 27. februar til 9. mars.
– Vi lyktes fordi vi var tidlig ute, vi testet underveis, og vi hadde folk som kunne ta raske valg når forutsetningene endret seg, sier Marina Eriksen, senior prosjektleder i AtB.
Hun var prosjektleder for AtBs publikumstransport under mesterskapet. Hun sier at Ski-VM ble en påminnelse om hva store leveranser faktisk krever, som tydelige roller og avtaler – og nok ressurser.
– Det handler ikke bare om å lage én god plan, men om å få alle til å jobbe etter den, sier Eriksen.
Når en hel by får besøk av verden, blir kollektivtransport en del av selve arrangementet. Da er den beste dagen den som knapt merkes, fordi folk bare kommer fram.